Тормозной суппорт строительной техники: определение, виды, выбор и обслуживание

На активном объекте сноса 20-тонный колесный погрузчик совершает более 60 торможений в час. При каждой остановке тормозной суппорт строительной техники должен преобразовывать гидравлическое масло под высоким давлением в зажимное усилие, которое может надежно замедлить машину, работающую почти на полную массу. В отличие от суппорта легкового автомобиля, этот компонент должен выдерживать вибрацию, пыль, брызги воды и частые аварийные остановки. В этой статье подробно объясняется, что такое тормозной суппорт строительной техники, как он работает, какие типы существуют и что инженеры и покупатели должны проверить, прежде чем выбрать его.

Тормозной суппорт строительной техники: определение и основная функция

Тормозной суппорт строительной техники — это последний гидравлический элемент, который преобразует тормозное давление в тормозной момент. В дисковой тормозной системе корпус суппорта крепится на оси или поворотном кулаке. В нем находятся тормозные колодки, один или несколько гидравлических поршней, скользящие штифты или направляющие болты, уплотнения и винт для прокачки. Когда оператор нажимает педаль тормоза, гидравлическая жидкость давлением до 20 МПа поступает в цилиндры суппорта и выталкивает поршни. Поршни прижимают внутренние и внешние тормозные колодки к стальному дисковому ротору, создавая трение, которое замедляет машину.

Суппорты строительной техники не являются автомобильными деталями в масштабе. Рабочая среда включает грязь, бетонную пыль, высокие температуры окружающей среды и ударные нагрузки от неровной поверхности. Поэтому корпус суппорта часто изготавливается из чугуна или кованой стали, уплотнения — из высокотемпературного NBR или HNBR, а монтажная конструкция усилена, чтобы противостоять постоянным ударам. Компания Anhui Zhongjia Hydraulic Technology Co., Ltd. производит тормозные суппорты для строительной техники специально для таких условий.

Тормозной суппорт для тяжелой строительной техники для суровых условий эксплуатации Этот суппорт из литой стали, разработанный для погрузчиков, экскаваторов и вилочных погрузчиков, обеспечивает надежное торможение и парковку на горнодобывающих и строительных площадках. Его усиленный поршень и конструкция с несколькими уплотнениями устойчивы к грязи, воде и пыли, обеспечивая длительный срок службы при ударных нагрузках. Посмотреть продукт →

Как работает тормозной суппорт строительной техники

Когда гидравлическое давление поступает в цилиндр суппорта, поршень прилагает силу, равную давлению, умноженному на площадь поршня. Это прямое применение закона Паскаля. Поршень диаметром 80 мм и давлением 15 МПа создает зажимное усилие примерно 75 кН. Эта сила умножается на коэффициент трения тормозной колодки (обычно 0,35–0,45) и эффективный радиус тормозного диска для создания тормозного момента. Геометрия суппорта определяет, насколько равномерно эта сила применяется по поверхности колодки.

В плавающем суппорте поршень имеется только на одной стороне. Суппорт в сборе скользит по направляющим штифтам, поэтому противоположная колодка прижимается к контакту под действием силы реакции. В фиксированном суппорте поршни расположены с обеих сторон, а корпус суппорта закреплен жестко. Неподвижные суппорты жестче и обеспечивают более равномерный износ колодок, но они крупнее и дороже. Для большинства строительных машин предпочтительны плавающие суппорты, поскольку они лучше переносят небольшое биение диска и скопление грязи.

Та же логика гидравлического давления определяет, как современные тормозные системы обеспечивают безопасность, от модуляции давления до выбора материала. Современный дизайн безопасности тормозной системы использует резервные уплотнения и правильный размер суппорта для поддержания стабильной производительности.

Типы тормозных суппортов строительной техники

В строительной технике преобладают три конфигурации суппортов: плавающие суппорты, фиксированные суппорты и пружинные суппорты. Каждый решает свою проблему.

• Плавающий суппорт: Один поршень, скользит по направляющим пальцам. Лучше всего подходит для колесных погрузчиков, экскаваторов и других машин с ограниченным пространством для упаковки.
• Фиксированный суппорт: Два или более поршней с обеих сторон. Лучше всего подходит для высокоэффективного торможения больших колесных погрузчиков или самосвалов с жесткой рамой, где высока тепловая нагрузка.
• Пружинный суппорт: Пружина удерживает тормоз; гидравлическое давление освобождает его. Используется для стояночного тормоза и аварийного экстренного торможения. Часто встроен в тот же корпус, что и суппорт рабочего тормоза.

Двухфункциональный суппорт ведущего и стояночного тормоза сочетает в себе сервисную и парковочную функции в одном компактном блоке. Это уменьшает количество компонентов, экономит пространство на оси и упрощает гидравлическую схему. Двухфункциональный суппорт Anhui Zhongjia предназначен для строительной техники, требующей как динамического торможения, так и безопасной парковки на склонах.

Комплексное обслуживание и суппорт стояночного тормоза для строительной техники Сочетая в одном компактном блоке динамическое торможение и пружинную парковку, этот суппорт экономит пространство на оси и упрощает гидравлические схемы. Идеально подходит для погрузчиков, тракторов и карьерной техники на склонах. Он повышает безопасность благодаря функциям саморегулировки и антиблокировки. Посмотреть продукт →

Критерии выбора тормозных суппортов для строительной техники

Выбор тормозного суппорта для строительной техники начинается с расчета общего необходимого тормозного момента, а затем проверки, может ли имеющееся гидравлическое давление и площадь поршня суппорта обеспечить его. Уравнение тормозного момента: крутящий момент = сила трения x эффективный радиус. Размер суппорта должен быть рассчитан на максимальную нагрузку на ось, максимальную скорость движения машины и рабочий цикл. Кроме того, суппорт должен входить в монтажную зону обода или оси, выдерживать запыленность окружающей среды и соответствовать выходной мощности главного цилиндра.

При выборе суппортов покупатели OEM-производителей должны также оценить способность поставщика производить совместимые уплотнения, монтажные кронштейны, тормозные колодки и, при необходимости, отдельный механический парковочный механизм. Anhui Zhongjia Hydraulic Technology Co., Ltd. предлагает тормозные суппорты для строительной техники на заказ с различными конфигурациями поршней и размерами отверстий.

Распространенные признаки неисправности и практика технического обслуживания

Наиболее распространенными неисправностями тормозных суппортов строительной техники являются протечки жидкости в области уплотнения поршня, заклинивание поршня в отверстии, неравномерный износ тормозных колодок и занос стояночного тормоза. Раннее обнаружение предотвращает дорогостоящее повреждение оси.

1. Проверьте наличие внешних утечек. Осмотрите корпус суппорта, пыльники и прокачные винты на наличие масляной пленки или влажных пятен. Любая утечка означает, что уплотнение повреждено.
2. Следите за толщиной тормозных колодок. Если одна колодка изношена больше другой, возможно, суппорт заедает направляющие штифты. Выполните обслуживание штифтов и повторно смажьте их высокотемпературной смазкой.
3. Проверьте работу стояночного тормоза. На безопасном склоне убедитесь, что машина стоит неподвижно при выключенном двигателе. Если он смещается, возможно, требуется регулировка пружинного механизма или ремонт суппорта.
4. Осмотрите поверхность ротора. Глубокие канавки или изменение цвета под воздействием тепла указывают на то, что суппорт оказывает неравномерное давление. Это может привести к снижению трения и вибрации при торможении.

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между тормозным суппортом строительной техники и обычным автомобильным суппортом?

Суппорты строительной техники рассчитаны на более высокие ударные нагрузки, более частую езду на велосипеде и более суровые условия. Обычно в них используются поршни большего диаметра, более толстые корпуса и более прочные уплотнения, чем в автомобильных суппортах. Многие из них также оснащены функцией стояночного тормоза с пружинным приводом для безопасной остановки.

Может ли один тормозной суппорт использоваться как для рабочего, так и для стояночного торможения?

Да. Двухфункциональный суппорт сочетает в себе гидравлическое рабочее торможение и пружинный стояночный тормоз в одном корпусе. Это экономит место, уменьшает количество компонентов и упрощает гидравлическую схему строительной техники.

Как часто следует проверять тормозные суппорты строительной техники?

При нормальной работе проверяйте каждые 500 часов или каждые три месяца. В пыльных, грязных условиях или в местах с высоким уровнем скольжения проверяйте каждые 250 часов. Обратите внимание на утечки жидкости, износ колодок и удерживающую способность стояночного тормоза.

Какое гидравлическое давление характерно для тормозных систем строительной техники?

Типичное рабочее тормозное давление колеблется в пределах 10-20 МПа в зависимости от класса машины и нагрузки на ось. Размер суппорта должен быть таким, чтобы обеспечить достаточную силу зажима при минимальном ожидаемом давлении в системе, а не только при максимальном.